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我國“功能車”，別瞎蹭賽道的熱門

liukang20242天前吃瓜始末1188

出品丨虎嗅轎車組

作者丨李文博

修改丨周到

頭圖丨電影《頭文字D》

造型桀，輪轂熏黑，姿勢低趴，尾翼巨大，排氣加粗，卡鉗橙黃，縫線鮮紅，車機主題超運動……這不是哪個享譽全球的超級跑車品牌又推出一臺傳世經典，而是我國品牌又出產出一臺面向年青人的“功能鋼炮”。

看見這臺被廣汽傳祺命名為“R-style賽道版”的影豹，喜愛功能車和喜愛我國品牌的都緘默沉靜了。試問假設正好有購車計劃的你，是樂意把近15萬的真金白銀花在這臺所謂的“國民功能車”上呢，仍是樂意在“為難而不失禮貌”的淺笑后，回身去挑選一臺牢靠安穩的“國民家轎”，如比亞迪驅逐艦、吉祥星瑞或領克03呢？

這道題其實不難，究竟誰的錢也不是勁風刮來的。

國產“功能車”的毯星之路

三廂轎車的設定，造型夸大的獠牙前臉，八面威風的進氣格柵，一體化規劃的展翅氣道，豎列點陣式的熏黑大燈，四根粗大健壯的排氣管，原廠大尺度獨立尾翼，18英寸熏黑輪轂，亮黃色剎車卡鉗塑料罩。分體式賽車級座椅，大面積碳纖維裝修貼紙，標志著速度與熱情的赤色縫線，可替換運動主題液晶外表。

左：影豹的亮黃剎車卡鉗……罩右：實在的黃色卡鉗

以上這些顆粒度很細的外觀與內飾零部件，一起拼湊出許多我國本鄉轎車品牌，如廣汽傳祺，上汽名爵，長安轎車與吉祥轎車腦海中對“運動轎車”一詞的了解。在部分轎車公司的認知系統里，這些外表看起來很炸，車廂氣氛很躁的“運動轎車”，乃至已經有資歷和“功能車”直接劃上等號了。

最近發布的兩臺我國品牌轎車——廣汽傳祺影豹R-style賽道版和吉祥繽瑞COOL，便是“我國運動轎車”浪潮里的兩位新玩家。面臨早已成為紅海的我國車市，它們不謀而合地亮出了“賽道級功能”的牌面，期望借此噱頭來收割一茬顧客——尤其是鮮少下過賽道，也沒觸摸過多少正統功能車的年青顧客。

除廣汽傳祺影豹和吉祥繽瑞COOL，“我國功能車”的進場陣型里，還包含長安UNI-V、名爵6 Pro和名爵5天蝎座等選手。這些“姿態貨”功能車的呈現，首要誘因是Z代代購車者對轎車中心要素：動力、操和質量等特點的重視度，遠遠不及對造型與規劃的重視度高。依據調研組織益索普出具的《Z代代轎車觀洞悉陳述》顯現，41%的Z代代購車者重視一臺車的動力和控制，低于造型與規劃的49%。比較Y代代購車者30%的外觀重視度，Z代代是毫無爭議的“顏狗”。

造出這些“功能車”的我國車廠，其實腦袋里有層出不窮的新鮮營銷點子，但在“功能”這個根實質素的供給上，卻禁不起琢磨和驗證。要知道，外觀套件，運動縫線，模仿聲浪等等，只是“功能車”的充分條件非必要條件。影豹、繽瑞、MG6、UNI-V等新車假如被揭開耀武揚威的“體面”，其“里子”的實質是一臺普一般通買菜車，只不過被我國車廠們強行披上一件運動外衣。比方影豹被吹爆的177馬力1.5T發動機，價位挨近的領克06、五菱凱捷和寶駿RS-5等SUV車型也能夠做到，但這些車從未揄揚過自己的功能。比較駕馭樸實功能車時，給自己帶來拂過心房的酥癢感，購買“我國偽功能車”的年青人更介意這臺車呈現在自己朋友圈里時，能引來多少個贊。

“功能”不是榜首次風行我國轎車市場，事實上，這兩個字從沒離開過。最先將“功能”二字帶入我國的，是德國群眾。

2004年，第四代群眾高爾夫完結歷史使命，開端換代。由于這代車型外觀去掉棱角，變得圓潤，內飾取向精約，后排腿部空間嚴重，讓大部分我國顧客一時有些發懵，加上價格不菲，導致銷量不如群眾預期。為了替第五代高爾夫鋪平道路，群眾決議先以純進口方法向我國市場導入第五代高爾夫的高功能車型——GTI，雙門版賣39.9萬元，五門版賣41萬元。這樣的價格在2004年的我國，算非常離譜了。在其時，樂意花天價去買這臺高功能兩廂車的人，必定是群眾真愛。

彼時GTI與一套房適當的價格，縱然令不少車迷望而生畏，但一起也激發了他們對功能車稠密的愛好。走運的是，第五代高爾夫GTI為他們供給了一個絕佳的研討樣本：外觀上歸納復古與前衛的規劃理念，讓古典與盛行奇妙交融，尤其是“戰斧輪轂”讓人過目難忘。動力上，參加缸內直噴分層焚燒技能的2.0T發動機合作6速DSG雙聚散變速箱，零百加快只需6.9秒，這個功能體現即使面臨今天的影豹也絲毫不怵。精心的動態調校，全新的懸架設定，更豐厚的駕馭形式，巨大的改裝潛力，讓第五代高爾夫GTI在我國車迷心里一戰封神。

2010年，由高爾夫GTI帶起來的國內功能車浪潮愈演愈烈，一汽群眾同年國產了第六代高爾夫GTI，價格直接拉到23.58萬元，年青時被種草的車迷們有了錢，紛繁下單圓夢。2017年，第七代高爾夫GTI上市，在高功能掀背車和日常通勤車之間取得妙平衡的它鎮守著德系鋼炮駕馭口味的一起，趁便成為這個價位里競爭力最強的車型。

按理說，近20年的教育時刻，足以讓我國顧客在腦海里對“功能車”打下鋼印，培育出一套自洽的評判規范與購買邏輯。但惋惜的是，這些“真·運動”的海外品牌功能車沒在我國市場有過一天好日子，福特嘉年華ST、福克斯RS、鈴木速翼特、梅甘娜RS、奧迪S3……許多鋼炮終究都在我國顧客“引入必買”的“戲耍”中含恨離去，成為年代的眼淚。

不管外部觀感仍是實踐體會，功能車都是今世轎車制作工業的巔峰產品。但功能車有許多肉眼可見的“天然生成缺點”：短促的后排乘坐空間、狹隘的后備廂容積、矮小的駕馭視野、讓腰背酸痛的硬核駕馭體會。這些缺點放在遍及具有兩臺及以上私家車的歐美家庭并無大礙。究竟，他們能夠用一臺SUV或MPV滿意全家出行訴求，一臺功能鋼炮增加日子情味。但著對轎車尚處遍及階段的我國市場來說徹底，這便是阿基琉斯之踵。在歐美，功能鋼炮是獨棟別墅后院車庫中的一個高興甜點；在我國，功能鋼炮是大多數家庭停在共用車位、承載一家人各式出行需求的僅有挑選。

雖然海外品牌“真·運動”功能車在我國市場閱歷了一場徹里徹外的失利旅程，但聰明的我國品牌卻從它們身上扒下了極具我國特色的年代標簽：“運動”。比較在動力、底盤和控制上走真實運動道路功能車，“運動型車”更傾向于使用一臺一般家用車的根柢，經過套件、色彩、縫線、原料和聲浪來營建感官上的運動夢想。兩者的差異，就好像雕塑與蠟像。

有一說一，我國品牌熱心的“運動型車”，始作俑者是廣汽傳祺在2021年推出的“奔馳AMG我國版平替”影豹。

在顧客看得見的當地，影豹比起奔馳AMG絲毫不落下風：碳纖維、黃卡鉗、打孔方向盤、黃色縫線、回正標。但這些玩意“可遠觀不行褻玩焉”，一摸就泄露：碳纖維是仿的裝修貼紙，黃卡鉗是一層塑料罩，座椅也不是一體式運動座椅。開起來更和AMG半點不沾邊：1.5T發動機、177馬力、7速雙聚散變速箱，官方百公里6.95秒，媒體實測百公里加快7.72秒，比17年前的第五代高爾夫GTI還慢。

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影豹上市后，由于門檻低、論題多，招引了一大批買不起本田思域的“磷火少年”，月銷很快破萬，在我國市場掀起一陣“運動型車”熱。他們常常想念的“影豹更像AMG”這句自我點評，在略微懂點車的人聽起來，就好像前我國男足國腳李毅在揄揚“我的護球像亨利”。但這股熱度沒有焚燒太久，影豹破萬只堅持了兩個月。進入2022年，影豹的月均銷量回落到3000臺，泯然世人矣。

我的意中人有一天會身披金甲、開著七彩影豹來娶我

與影豹相同主打運動功能的，還有上汽名爵6 Pro——荷爾蒙爆表的迸裂外觀，博采眾家之長的內飾規劃，181馬力的1.5T發動機，比影豹慢了近一秒的百公里加快成果，合作網紅規劃師邵景峰的賣力呼喊，讓名爵6的月銷打破7000臺。但進入2022年，名爵6在產品力挨近，價格更低的同門兄弟名爵5的沖擊下，月均銷量下跌至2200臺左右。

影豹、名爵6 Pro、長安UNI-V這類“偽功能車”的呈現，顯著有著正反兩方面影響。優點是為年青顧客供給更多挑選，讓他們有時機完結更個性化的自我表達。

但害處是：榜首，外表上的功能幻象讓年青顧客發生過錯預期，誘導他們在控制不強，極限不高，本身駕馭經歷不足的情況下，施行不成熟的風險駕馭行為。2019年，一臺名爵6曾企圖與一列正在快速行進的高鐵列車一拼高低，高鐵的運轉時速遍及超越200km/h。名爵6不斷超車，與其并行長達1分多鐘，局面適當驚險。過后，上汽名爵的情緒非常奇妙，不只不深刻反思，反而經過官微召喚車主“表達對速度的崇奉”。

第二，沖擊我國車廠剛有一點起色的品牌向上趨勢。眾所周知，研制功能車的進程能大幅提高車廠對機械本質的了解水平。究竟，功能車不代表只是“傻快”，也不代表大嗓門聲浪。現階段，規劃出產名副其實的功能車，是傳祺、名爵和長安這樣的自主品牌沒有領會與取得的才能。但是為了不錯失這波盈利，他們決議拋棄要花費許多時刻、精力和金錢的“功能車”，直接造一臺看起來很快的“運動型車”，省時省力還能掙快錢。

只逐熱門盈利，不修厚實內功，讓部分我國車廠20年前造不出功能車，20年后仍然造不出。

年青人的榜首臺功能車

“我國功能車”該怎樣造，很顯著廣汽影豹、上汽名爵6之流無法答復，現在僅有能試著答復這道題的是領克03+，它的解題思路其實很簡單，在功能里，參加“我國調料”。

詳細來看，領克“我國功能車”項目落地手冊上是這樣寫的：

榜首步，造一臺基盤車型，領克挑選在2018年推出A級運動轎車03，配載了1.5T三缸和2.0T四缸兩種發動機，直接對標群眾高爾夫、本田思域、福特福克斯等在國際車壇已有名字的A級運動轎車。

一位資深轎車媒體人告知虎嗅，他以為領克03是一臺“有必定駕馭趣味的高性價比家轎”，質感比同級合資車好了許多。“動力，加快的暢快感、低速的響應速度當年在同級沒有對手，一起7擋雙聚散并沒有顯著的不平順，這是很可貴的，”他說，“03在運動性追上國外競品的一起，供給了遠超它們的做工用料和裝備水平，且價格合理，所以我買了。”

這位資深轎車媒體人對廣汽影豹、上汽名爵6類的姿態貨也給出了自己的觀點：這些車只發生浮躁、虛浮的習尚，宣傳上的名不虛傳損傷的是全部我國品牌的公信力。若只是做做外表功夫，那不如不做。

第二步，根據03打造Cyan概念車，拿去紐北賽道刷圈，打破由雷諾梅甘娜RS Trophy-R堅持的紐博格林最快前驅車記載。隨后假勢快速推出03+車型，2.0T高功率沃爾沃發動機，愛信8AT變速箱，四出排氣，博格華納智能四驅，百公里加快5.9秒，原廠真·碳纖維尾翼、圍住，一體式運動座椅，19英寸鑄造輪圈，在功能和裝備兩個方面甩開高爾夫GTI、福克斯ST等二十萬等級的海外功能車。

第三步，在03+的根底上，推Cyan定制版，2.0T特調發動機，BILSTEIN十段可調減震，百公里加快5.7秒，瞄準福克斯RS、高爾夫R和思域Type R這樣的尖端海外功能車。

從賬面數據和實測體現上看，領克03+的功能是搞定了，接下來該“我國調料”發揮作用。關于這點，一位購買了03+的專業轎車媒體人特別有感受，他以為03+感動他全家的當地，不是功能，而是不行功能的當地。

“轉向比較輕盈，變速箱平順，懸掛硬度不過火，沒有獻身日常實用性和舒適性。所以爸爸媽媽能開，也喜愛開。”他說，“加上吉祥很了解國人購車的實踐需求和痛點，在裝備、內飾和價格上都有優勢。”

所以，領克03+能成為公認的首款“我國功能車”，是由于它滿足功能的一起，也滿足“我國”。看起來跑得快，實踐跑得也不慢，還有吉祥一向過剩的裝備在背面支撐。20萬左右的價格讓領克03+注定小眾，無法成為吉祥集團的財富暗碼，但吉祥本就沒想賣多少臺03+，真實的意圖有兩個：榜首，讓功能車研制部分成為集團的技能寶庫，不是撈一票快錢就跑；第二，使用功能車樹立同級標桿，提高品牌形象，構成共同的轎車文明氣氛。

功能車是一個轎車品牌最閃亮的手刺，也是一個國家轎車工業強盛與否的中心標志。只會造買菜車，不會造功能車的國家，是轎車大國而非轎車強國。只會造“偽功能車”，造不出真實功能車的國家。即使能哺育轎車工業，卻培育不出轎車文明。

這一點，包含領克在內的各家我國品牌，都得向德國人學習。

本年50歲的寶馬高功能子品牌M便是最好的范本。1972年，寶馬M GmbH誕生。之所以建立該部分，是由于創始人Gustav Otto以為功能是全部轎車的根底，所以寶馬公司里必定要建立運動部分。M部分的使命是打造根據量產車的高功能車型、開發M套件、將賽道經歷帶回日常駕馭、供給駕馭訓練課程、聚合粉絲。時至今天，寶馬M品牌奉獻許多傳世經典車型的一起，還在全球收成了許多粉絲，這些粉絲即使不買M車型，也會在購車時優先考慮寶馬品牌。

造高功能車的經歷，不管在燃油車年代仍是電動車年代，都是不行多得的寶貴技能財富，也是海外品牌和我國品牌擺開巨大距離的當地。我國品牌想在電動車年代不被海外品牌甩開，僅靠假碳貼紙、塑料卡鉗罩和赤色車機主題，只會惹得同行見笑大方。關于功能的這一課我國品牌必須得補，還得是耐下性子來漸漸補。

寫在最終：

許多我國品牌都想給我國的年青顧客造車，這是功德。往大里說，這是我國品牌造車才能提高，文明自傲的體現。但我們的盡力，不能心浮氣躁地只停留在外表，也不能在沒有真實的功能實力前，以故弄玄虛的營銷方法迷惑年青人，讓他們發生不切實踐的預期。這樣的做法，乃至比直接他們一臺大馬力后驅車愈加風險。

相同，我國品牌也不能發生“我能夠一步登天造出寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS”平替版的虛妄想法，這注定是個需求時刻累積和技能沉積的長時刻進程。假如像廣汽傳祺、上汽名爵、長安轎車這樣的國資我國品牌樂意少花點時刻研討“戰役范兒運動套件”，多花點精力研究車輛調校，也不會讓現在僅有能與高爾夫GTI掰手腕的量產我國功能車之名，落入一家民營企業。

要知道，只是十幾年前，這家民企對轎車工業的情緒仍是“造車有什么難的，無非便是四個輪子加幾個沙發”。

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